2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均超過120萬輛，與此同時，油耗與排放法規(guī)正在不斷趨嚴(yán)。新能源汽車正在“獵殺”傳統(tǒng)內(nèi)燃機，上柴和絕大多數(shù)柴油機企業(yè)一樣有了前所未有的危機感。

“目前市場上重卡和工程機基本還都是柴油車，但新能源是未來必然趨勢，要在未來更具競爭力，我們必須邁出這一步?！鄙喜窕靹禹椖控?fù)責(zé)人莊健博士說。

去年，上柴正式開啟了牽引車混動項目和汽車起重機混動項目，邁出了探索新能源的第一步。

萬事開頭難。從未涉及過該領(lǐng)域的上柴，借鑒了上汽商用車技術(shù)中心、上汽乘用車技術(shù)中心以及相關(guān)供應(yīng)商的新能源汽車開發(fā)經(jīng)驗，上汽為他們提供了豐富的平臺資源。不過，重卡與乘用車、輕客都不同，很多東西都要從0開始?！爸匦蛙嚨妮d重量變化比較大，空載11噸-12噸，滿載30多噸。由于負(fù)荷的變化很大，機械強度不一樣，換擋邏輯也不一樣。所以這些經(jīng)驗不能完全照搬。”莊健說?！捌鸩诫A段，如何消化客戶需求，并根據(jù)要求設(shè)計具有性價比的產(chǎn)品，制定方案，比對于我們來說是最難的。比如，電池類型的選擇，供應(yīng)商選擇，怎么去要求供應(yīng)商。很多時候，我們都是邊做邊學(xué)?！?/span>

對于上柴來說，研發(fā)混動系統(tǒng)，最主要的是要自主掌控系統(tǒng)中的AMT（自動變速箱）技術(shù)和電控技術(shù)。“今年陸續(xù)會有樣車下線，混動重型車輛未來在市場也將更有競爭力，不僅能夠進一步降低油耗和使用成本，AMT也降低了司機的駕駛強度，提升了舒適性?！鼻f健說。

創(chuàng)新突破，打造適配市場的拳頭產(chǎn)品，提升產(chǎn)品差異化競爭力；主動求變，探索轉(zhuǎn)型發(fā)展新業(yè)務(wù)。邁向百年的上柴，正煥發(fā)出新的動能。